Warum wurde der Lexus Electric Automobile Plan abgebrochen?

Toyota unterzeichnete eine radikale Entscheidung, die elektrische Umwandlungskarte des globalen Automobilsektors zu verpacken. Das Flaggschiff-Elektromodell im Luxussegment wurde angekündigt, dass das Lexus LF-ZC-Projekt vollständig eingestellt wurde. Diese Entwicklung bedeutet ein tieferes Verständnis der Entfernung eines Modells aus dem Produktionsband. Einer der größten Player der Branche zeigt deutlich die Vision eines reinen Elektrofahrzeugs (BEV), das sich auf den Tisch konzentriert und den Raum in Hybridautomodelle mit flexibleren Plattformen verwandelt. Dieser Schritt von einer Zeit, in der Wasser auf dem Elektroautomarkt erhitzt wird, die Anreize reduziert und die Größe des Wettbewerbs geändert wird, von Anfang an der Toyota EV-Strategie.

Warum hat Toyota das Lexus LF-ZC-Projekt gestoppt?

Der Hauptgrund für die Entfernung des Lexus LF-ZC-Projekts in das Regal ist der Eintritt in einen umfassenden Überprüfungsprozess, der alle Fahrzeugprogramme des Unternehmens abdeckt. In der Automobilwelt laufen Projekte vom Labor bis zum Produktionsband, die aktuellen wirtschaftlichen Fakten des Marktes und die Verbraucheranforderungen bestimmen das Schicksal dieser Investitionen. Das Toyota-Management entschied auch, dieses Kosten-Flaggschiffprojekt beizubehalten, indem es die aktuelle Ausrichtung der finanziellen Nachhaltigkeit und des Marktes analysierte.

Lexus wollte mit seiner Elektrofamilie der neuen Generation, beginnend mit LF-ZC, jährlich 1 Million Elektrofahrzeuge verkaufen und 2035 eine vollelektrische Marke werden. Aber globaler Luxus Die Wachstumsgeschwindigkeit im Elektrofahrzeugmarkt bleibt unter den vorgeschriebenen Prognosen und schwächt den wirtschaftlichen Boden hinter diesen großen Zielen. Die Verbraucher im Premium-Segment zeigten eine vorsichtigere Haltung als erwartet, weil sie keine Ladeinfrastruktur und hohe Anschaffungskosten hatten. Der nordamerikanische Markt ist die zentrale Basis des globalen Verkaufsvolumens von Lexus. Die Reduzierung staatlicher Anreize für Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt oder die vollständige Beseitigung der Premium-Elektroautonachfrage drückten direkt aus. Mit der Senkung der Anreize spiegelte sich die Höhe der Batteriekosten direkt im Verbraucher wider, und diese Situation macht es unmöglich, bei einem Flaggschiffmodell wie LF-ZC wettbewerbsfähig zu sein.

Was war Lexus LF-ZC, warum ist es wichtig?

Lexus LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) war das Schaufenster der neuen Generation von Produktionstechnologien und Batterie Vision, die entwickelt wurden, um EV-Führungskräfte herauszufordern, nicht nur ein stilvolles Limousine-Konzept, Toyotas Tesla. Das Fahrzeug war ein Manifest, das die elektrische zukünftige Designsprache und die technischen Grenzen der Marke bestimmt.

Im Jahr 2023, LF-ZC, aerodynamische Linien, eher niedriger Reibungskoeffizient und große Begeisterung mit digitalen Cockpit-Technologien. Die Branchenanalysten prognostizierten, dass dieses Modell die traditionelle Luxuswahrnehmung von Lexus mit einer futuristischen Technologiebasis kombinieren wird. Die aggressive Haltung und das große Innenvolumen des Designs wurden als eines der erfolgreichsten Beispiele für architektonische Freiheit angesehen, die elektrische Plattformen bieten.

Das Schlüsselelement des LF-ZC-Projekts war die Produktionsrevolution unter der Haube. Mit diesem Modell von Toyota plant Tesla, die "Gigacasting" -Technologie zu aktivieren, die die Produktionskosten radikal reduziert, indem riesige Körperteile gleichzeitig gegossen werden; In Fabriken zielte Ihr Antrieb darauf ab, autonome Montagelinien zu installieren. Darüber hinaus wurde erwartet, dass die Solid-State-Batterietechnologie, die Reichweitenprobleme vollständig beseitigen wird, erstmals mit diesem Tool kommerzialisiert wird. Die Annullierung des Projekts bedeutet, dass diese fortschrittlichen Produktionstechniken zumindest in diesem speziellen Modell ausgesetzt sind.

Wie LF-ZC Stornierung Toyota EV ändern Strategie?

Diese Stornierungsbewegung, Toyota bedeutet nicht, dass es vollständig vom Elektrofahrzeugmarkt zurückgezogen ist. Das Unternehmen besteht darauf, dass die Vernetzung der batteriegespeisten Elektrofahrzeuge (BEV). Die Hauptänderung hängt jedoch davon ab, wo und wie investiert werden soll. Toyota wechselt zu einer flexiblen Strategie, die ein höheres Risikomanagement und Kostenoptimierung bietet, anstatt private Plattformen in Höhe von Milliarden US-Dollar mit riesigen Budgets für reine Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

Hybrid-Gewichtsmodell statt „voll elektrisch

In der neuen Ära schärft Toyota auch die Philosophie, Eier in einen einzigen Korb zu legen. Anstatt sich auf Fahrzeuglinien zu konzentrieren, die nur mit Batterie arbeiten, werden die Hybrid- und wiederaufladbaren Hybridmodelle (PHEV) mit der Hauptlokomotive des Marktes gewichtet. Anstelle eines Nischen- und Luxus-Elektro-Flaggschiffs wie LF-ZC begannen Hybridtechnologien, die ein breiteres Publikum ansprechen und dem Unternehmen einen heißen Cashflow bieten, den Löwenanteil aus den F & E-Budgets zu übernehmen.

Multiplattform-Ansatz

Die größte Strategieänderung in Toyotas Engineering-Flügel ist "gewidmet", die nur weg von privaten Architekturen zu EV war. Das Unternehmen konzentriert sich auf flexible, von Multi-Power Units (Multi-Powertrain) unterstützte Plattformen, die sowohl Hybrid- als auch Vollelektrofahrzeuge aus derselben Produktionslinie sein können. Auf diese Weise, wenn der Markt morgen vollständig zum Strom zurückkehrt oder das Grab im Hybrid bleibt, können Fabriken sofort auf die Nachfrage des Marktes reagieren, ohne große strukturelle Umwandlungskosten zu falten.

Warum ist Toyota auf Hybrid-Car-Seite so viel?

Akio Toyodas Ansatz für "Multiway" (Multi-Pathway), der von der globalen Automobilpresse als "kraftvoller Weg" interpretiert wurde, der seit vielen Jahren zum Ausdruck kommt, scheint Toyota in den heutigen Marktfakten gerechtfertigt zu haben. Das Unternehmen verteidigt weiterhin, dass der Weg zur Neutralisierung von Kohlenstoff nicht nur reiner Strom ist, solange die Energieinfrastruktur der Welt heterogen ist, sind Hybridautomodelle die realistischste Lösung.

Laut Toyota können mit seltenen Elementen und Batterierohstoffen, die für die Herstellung eines einzigen reinen Elektrofahrzeugs erforderlich sind, Dutzende von Hybridfahrzeugen hergestellt werden. Auf diese Weise kann der gesamte Kohlenstoffausstoß auf Straßen viel schneller und effektiver reduziert werden. Die Tatsache, dass die Ladeinfrastruktur in den ländlichen Regionen der Welt, selbst in einem großen Teil der Welt, noch nicht ausreicht, ist Toyotas "Unterbau die beste Hybridpassbrücke, bis sie fertig ist".

Warum sind die Hybridverkäufe immer noch stark?

Verbraucher arbeiten vor Toyota. Der Reichweitenverlust von vollelektrischen Fahrzeugen führt zu der Hybridtechnologie, die sie kennen und den Nutzern vertrauen, im Winter sinkt die Batterieleistung und der Wert im Second-Hand-Markt. Obwohl die Marken Toyota und Lexus im vergangenen Geschäftsjahr mit einem Anstieg von 31% weltweit reine Elektrofahrzeuge verkauft haben, erwirtschaftet diese Zahl nur 1,8% des gesamten weltweiten Umsatzes. Auf der Rückseite des verbleibenden riesigen Volumens gibt es Hybridverkäufe, die Rekorde brechen. Während die Verbrauchernachfrage auf diesen Hybrid verlagert wurde, wurden Milliarden von Dollar nur als finanzielles Risiko angesehen, um ihre EV-Plattformen einzubetten.

Verlangsamt sich die Nachfrage nach Elektroautos?

Esen harter EV-Wind in den letzten Jahren in der Automobilindustrie verließ seinen Platz vorsichtiger und realistischer Breint. Die Nachfrage in der Branche ist keine Schätzung mehr, sondern eine konkrete Daten, die die Hersteller dazu bringen, die Produktionsbänder zu verlangsamen.

Auf dem europäischen Markt, insbesondere in Deutschland, traten die Giganten in eine ernsthafte Pausenzeit des Marktes ein, indem sie plötzlich die EV-Anreize kürzten. Frühe Vorstellungen (Early Adopters) genannt Technologie-Enthusiasten und Budget-eingeschränkte Masse bereits Elektrowerkzeug erhalten. Wenn der Hauptstrom zum Verbraucher kommt, haben hohe Preisetiketten und Ladespannung (Forschungsbereich) den Effekt des Tonens an der Wand erzeugt. In den USA wurden in ähnlicher Weise die Vertrauenslosigkeit und die erhöhten Kreditinteressen von Ladenetzwerken von den Händlern von Elektrofahrzeugen entfernt und zu Wiederverbrennungs- und Hybridoptionen geführt.

Die LF-ZC-Entscheidung von Lexus wurde direkt in das Premium-Segment aufgeteilt. Obwohl Verbraucher, die ein Luxusfahrzeug haben, offen für die Technologie sind, wollen sie auf langen Reisen keine Zeit verlieren oder sich mit Softwareproblemen des Fahrzeugs befassen. Selbst Giganten wie Porsche, Mercedes-Benz und Audi, Porsche hat es sinnvoll gemacht, ihre Premium-EV-Ziele nach unten zu überarbeiten oder Elektromodellpläne zu verschieben, auch Lexus drückt frühzeitig die Bremse.

Haben chinesische Marken den Aufstieg von Toyota beeinflusst?

Der aggressive EV-Taarruzu, der mit Marken wie BYD, Geely und Xiaomi in China begann, senkte alle Pläne der eingebauten globalen Automobilriesen. Hinter dem Strategiewechsel von Toyota stehen die chinesischen Hersteller mit diesem neuen Ökosystem, der Herausforderung, mit bestehenden Kostenstrukturen zu konkurrieren.

BYD und neue Wettbewerbsbilanz

Chinesische Hersteller haben die vertikale Integration vom Batterierohstoff zur Software abgeschlossen. Auf diese Weise kann ein Elektrowerkzeug, das durch die Lieferung von Teilen aus der Nebenindustrie europäischer und japanischer Hersteller hergestellt wird, mit fast dem halben Preis und viel fortschrittlicheren Multimedia- / Softwarefunktionen auf den Markt geliefert werden. Toyota sah, dass BYD die Rentabilität langfristig beenden wird, indem es nur hohe F & E-Ausgaben im reinen Strommarkt gegen diesen Preis- und Geschwindigkeitsvorteil macht.

Preisdruck- und Rentabilitätsproblem Home

Die brutalen Preiskämpfe auf dem globalen Elektrofahrzeugmarkt haben die Gewinnmargen aus dem Fahrzeug des Herstellers auf Null angenähert und sogar viele Marken beschädigt. Toyota ist ein historisch hochprofitables und effizienzorientiertes Unternehmen. Wenn der Marktanteil auf Kosten des Verlustes nicht in das Capping-Rennen eintritt, hohe Gewinnmarge bietet und das Hybridsegment, den Marktführer und die Konsolidierung der Dominanz hier als rationalere Handelsstrategie betrachtet wird.

Ist Lexus Electric Automobile Vision vollständig gestapelt?

Die Absage des LF-ZC-Projekts bedeutet nicht, dass das Lexus-Logo Elektrofahrzeuge Geschichte sind. Das Unternehmen beabsichtigt, seine Präsenz auf dem Markt optimierter zu halten und mit reduzierten Modellen zu riskieren.

RZ, ES EV und laufende Projekte

Lexus verkauft und entwickelt weiterhin vollelektrische Modelle wie RZ, das bereits auf dem Markt ist. Das beliebte Limousinenmodell der Marke funktioniert auch in der neuen Generation von ES in Richtung vollelektrische Versionen (ES 350e und ES 500e). So schafft Lexus einen sichereren Passkorridor, indem es bestehende Modellfamilien mit Strom versorgt, die bereits einen hohen Marktanteil haben, den der Verbraucher kennt und dem er vertraut, anstatt futuristische Flaggschiffe von Grund auf neu zu produzieren.

Wo können die restlichen Technologien von LF-ZC eingesetzt werden?

Entwickelt für das LF-ZC-Projekt und Milliarden von Yen verbrauchte Technologien werden nicht Müll gehen. In diesem Prozess wird die Gigacasting-Erfahrung, die bei der Produktion effizienterer Motorblöcke der neuen Generation und der zukünftigen Hybrid- / EV-Modelle gewonnen wurde, in Fahrwerksarchitekturen verwendet. Das Arene-Betriebssystem und die fortschrittliche Fahrunterstützungssoftware, die für dasselbe Tool entwickelt wurden, werden in die neue Generation der Toyota- und Lexus-Modelle integriert, die wir in der nächsten Zeit sehen werden. So wurde LF-ZC als serielles Produktionswerkzeug geboren, ein Technologielabor, das andere Modelle der Marke nährt, wurde durchgeführt.

Was kommt Toyotas neue Multi Power Unit Strategie?

Toyota befindet sich im Zentrum der neuen Ära Roadmap "Multi Power Unit Strategy" (Multi-Powertrain Strategy). Diese Strategie zielt darauf ab, die Flexibilität in einer Zeit der Unsicherheit in der Automobilindustrie zu maximieren.

Hybrid, PHEV und EV Ansatz auf einer Plattform

Toyota-Architekturen der Zukunft sind in modularer Flexibilität konzipiert, die sowohl eine große EV-Batterie als auch einen Hybridmotor und Kraftstofftank aufnehmen können. Wenn ein Modell entworfen wird, kann der Motortyp abhängig davon ausgewählt werden, welcher Bereich des Modells in der Welt verkauft wird. Während beispielsweise die vollständige elektrische Einheit für Westeuropa, wo die Ladeinfrastruktur fortschrittlich ist, auf dem gleichen Chassis installiert wird, wird der Hybridmotor in die gleiche Karosseriebodenstruktur für Märkte wie die Türkei oder Südamerika integriert. Dies bedeutet eine enorme Standardisierung und Kosteneinsparungen in Produktionslinien.

Risikoverteilung und Kostenkontrolle

Der größte Treiber für Automobilunternehmen ist, dass eine Milliarde Dollar deponierte Technologie vom Markt abgelehnt wird. Toyota verteilt dieses Risiko mit mehreren Power Units vollständig. Wenn die globalen Regierungen den EV-Druck erhöhen, kann das Unternehmen die EV-Produktion vorantreiben; wenn der Markt dem Hybrid treu bleibt, wird er weiterhin in dem Bereich produzieren, in dem er bereits führend ist. Diese Flexibilität schützt die finanzielle Gesundheit des Unternehmens und ermöglicht es Wettbewerbern, sich von den Milliarden-Dollar-EV-Schadensbilanzen fernzuhalten.

Welche Bedeutung hat diese Entscheidung für den türkischen Markt?

Die Entscheidung, dem Hybrid in der Elektrostrategie von Toyota treu zu bleiben und auf flexible Plattformen umzustellen, wird von der Dynamik des Automobilmarktes in der Türkei abgedeckt. Die Türkei ist ein Markt mit eigener Dynamik vom Steuersystem bis zur Ladeinfrastruktur, und dieser Schritt von Toyota kann die Macht der Marke auf dem lokalen Markt stärken.

Die häufige Änderung der ÖTV-Matra-Grenzen galt für vollelektrische Fahrzeuge in der Türkei und trat schnell in die oberen Steuerscheiben von hoch monotonen Fahrzeugen ein, was den Premium-Elektrofahrzeugmarkt einschränkte. Im Gegenzug haben die Hybridmodelle von Toyota in der Türkei vom türkischen Verbraucher sowohl in Bezug auf Kraftstoffverbrauch als auch auf Benutzerfreundlichkeit viel schneller akzeptiert. Der Vorteil des Kraftstoffs im städtischen Dur-Kalk-Verkehr und bringt keine zusätzlichen Kosten / Verfügbarkeit, Hybridautomodelle sind die logischste und wirtschaftlichste Übergangsformel in den Fakten der Türkei.

Gebühreninfrastruktur und Verbraucherverhalten

Obwohl die Zahl der Ladestationen in Überlandstraßen in der Türkei rasant ansteigt, erschwert das mehrstöckige Wohnungsleben in Großstädten die Installation einzelner Ladestationen in ihren Häusern. Auf der Straße müssen Sie nicht warten, um das Fahrzeug in der Mall oder im Bahnhof aufzuladen, Hybridmotoren für den türkischen Verbraucher, der noch nicht bereit ist, mit den traditionellen Fahrgewohnheiten zu brechen. Toyotas Elektrik investiert stattdessen in die Entwicklung von Hybridmotoren und flexible Plattformen, was einen strategischen Vorteil bietet, um Marktanteile in der Türkei zu sichern und sogar zu erhöhen.

Ist Toyotas EV Hamlesi Bitti, nur Änderungen?

Von außen "Lexus LF-ZC wurde abgesagt, obwohl flache Kommentare wie Toyota Elektro aufgegeben", besteht die Situation im Innenraum aus einer völligen Evolution und Überlebensstrategie. Toyota will den Elektrofahrzeugzug nicht verpassen; er passt nur die Geschwindigkeit des Zuges und die Abfolge der Wagen nach dem tatsächlichen Rhythmus des Marktes an. Das Unternehmen prognostiziert, dass der Markt aufgrund der aktuellen Energiekrise und Infrastrukturausfälle in der Welt völlig mehr als 10-15 Jahre alt ist, ohne in den BEV (Batarian Electric Vehicle) einzusteigen. Anstatt in diesen Prozess vollständig in Strom zu investieren und den Cashflow zu trocknen, werden die heutigen erfolgreichen Hybride mit halbfesten elektrischen Batterietechnologien finanziert.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Warum wurde das Lexus LF-ZC-Projekt vollständig abgesagt?

Als Ergebnis der globalen Überprüfung, die alle Fahrzeugprogramme von Toyota abdeckt, wurde die Nachfrage im Luxus-EV-Segment verlangsamt und abgebrochen, da die staatlichen Anreize in großen Märkten wie den USA gestrichen wurden.

Was passiert mit Giga- und Solid-State-Batterietechnologien, die für LF-ZC entwickelt wurden?

Diese Technologien werden nicht in den Müll gehen. Die im Projektprozess erzielten technischen Fortschritte werden in der Infrastruktur der Hybrid- und Elektromodelle der neuen Generation verwendet, die in der kommenden Zeit durch Gigacasting-Produktionserfahrung und F & E-Studien für Festkörperbatterien, Toyota und Lexus hergestellt werden.

Was ist der Grund, warum Toyotas Hybridauto darauf besteht?

Toyota ist noch nicht ausreichend für die vollelektrischen Fahrzeuge der globalen Ladeinfrastruktur und verteidigt, dass Hybride die realistischste und profitabelste Lösung sind, um sowohl CO2-Emissionen zu reduzieren als auch sich an die Verbrauchergewohnheiten anzupassen.