Pourquoi Lexus Electric Automobile Plan a-t-il été annulé?

Toyota a signé une décision radicale d'envelopper la carte de conversion électrique du secteur automobile mondial. Le modèle électrique phare du secteur du luxe a été annoncé que le projet Lexus LF-ZC avait été complètement annulé. Ce développement signifie une compréhension plus approfondie de l'élimination d'un modèle de la bande de production. L'un des plus grands acteurs du secteur révèle clairement la vision d'un véhicule électrique pur (BEV) axé sur la table et déplace la pièce vers des modèles de voitures hybrides avec des plates-formes plus flexibles. Ce passage d'une période où les eaux sont chauffées sur le marché des voitures électriques, les incitations sont réduites, et la taille de la concurrence est modifiée, dès le début de la stratégie Toyota EV.

Pourquoi le projet Toyota Stop Lexus LF-ZC ?

La principale raison de l'enlèvement du projet Lexus LF-ZC dans l'étagère est d'engager un processus d'examen complet couvrant tous les programmes de véhicules de l'entreprise. Dans le monde de l'automobile, les projets vont du laboratoire à la ceinture de production, les faits économiques actuels du marché et les demandes des consommateurs déterminent le sort de ces investissements. La direction de Toyota a également décidé de maintenir ce projet phare en analysant l'orientation actuelle de la viabilité financière et du marché.

Lexus avait l'intention de vendre 1 million de véhicules électriques chaque année avec sa nouvelle génération de véhicules électriques à partir de LF-ZC et d'être une marque entièrement électrique en 2035. Mais le luxe mondial La vitesse de croissance du marché des véhicules électriques reste sous les prévisions prescrites, affaiblissant le terrain économique derrière ces grands objectifs. Les consommateurs du segment des primes ont fait preuve d'une attitude plus prudente que prévu pour passer à des modèles électriques complets en raison de leur manque d'infrastructure de charge et des coûts d'achat initiaux élevés. Le marché nord-américain est la base centrale du volume des ventes mondiales de Lexus. La réduction des incitations gouvernementales pour les véhicules électriques sur le marché américain ou l'enlèvement complet, la demande de voitures électriques premium directement balancé. Avec la réduction des incitations, la hauteur des coûts de la batterie a été directement reflétée dans le consommateur, et cette situation rend impossible le prix concurrentiel dans un modèle phare comme LF-ZC.

Qu'est-ce que Lexus LF-ZC, pourquoi est-ce important?

Lexus LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) était la vitrine des technologies de production de nouvelle génération et de la vision de la batterie développée pour défier les leaders EV tels que Toyota. Le véhicule était un manifeste qui détermine le langage de conception futur électrique et les limites techniques de la marque.

En 2023, LF-ZC, lignes aérodynamiques, coefficient de frottement assez faible et grande excitation avec les technologies de cockpit numérique. Les analystes de l'industrie ont prédit que ce modèle combinerait la perception traditionnelle du luxe de Lexus avec une base technologique futuriste. La posture agressive et le grand volume interne apporté par le design ont été considérés comme l'un des exemples les plus réussis de liberté architecturale que les plates-formes électriques offrent.

L'élément clé du projet LF-ZC était la révolution de la production sous le capot. Avec ce modèle, Toyota prévoit d'activer la technologie « gigacasting », qui a fait le pionnier de la Tesla et versé les pièces de corps énormes à un moment donné, chute radicalement les coûts de production; dans les usines, le conducteur était destiné à installer des lignes de montage autonomes. De plus, la technologie de la batterie à l'état solide qui éliminera complètement les problèmes de portée devrait être commercialisée avec cet outil pour la première fois. L'annulation du projet signifie que ces techniques de production avancées sont suspendues au moins dans ce modèle spécial.

Comment LF-ZC annulation changer Toyota EV Stratégie ?

Ce déménagement d'annulation, Toyota ne signifie pas qu'il est complètement retiré du marché des véhicules électriques. L'entreprise insiste pour que la connectivité des véhicules électriques alimentés par batterie (BEV). Cependant, le principal changement réside dans l'endroit et la façon d'investir. Toyota passe à une stratégie flexible qui offre une meilleure gestion des risques et une optimisation des coûts, plutôt que de développer des plateformes privées de milliards de dollars avec des budgets énormes pour les véhicules électriques purs.

Modèle de poids hybride au lieu de l'électricité complète

Dans la nouvelle ère, Toyota aiguise également la philosophie de mettre des œufs dans un seul panier. Au lieu de se concentrer sur les lignes de véhicules qui fonctionnent uniquement avec la batterie, les modèles hybrides et rechargeables hybrides (PHEV) avec la locomotive principale du marché sont pondérés. Au lieu d'un créneau et d'un phare électrique de luxe comme LF-ZC, les technologies hybrides qui s'adressent à un public plus large et fournissent des flux de trésorerie chauds à l'entreprise ont commencé à prendre la part du lion dans les budgets de R-D.

Approche multiplateforme

Le plus grand changement de stratégie dans l'aile d'ingénierie Toyota est « dédié » qui était seulement loin des architectures privées à EV. L'entreprise se concentre sur des plates-formes flexibles et multipower unit (multipowertrain), qui peuvent être à la fois hybrides et entièrement électriques de la même chaîne de production. De cette façon, si le marché revient complètement demain à l'électricité ou reste la tombe dans l'hybride, les usines peuvent répondre instantanément à la demande du marché sans plier les coûts de conversion structurelle importants.

Pourquoi Toyota est-il sur le côté de la voiture hybride autant?

Akio Toyodas approche de « multi-voies » (Multi-Pathway) qui a été interprété comme « puissant » par la presse automobile mondiale, qui a été exprimée depuis de nombreuses années, semble avoir justifié Toyota dans les faits actuels du marché. La société continue de défendre que la façon de neutraliser le carbone n'est pas seulement de l'électricité pure, tant que l'infrastructure énergétique dans le monde est hétérogène, les modèles de voitures hybrides sont la solution la plus réaliste.

Selon Toyota, avec les éléments rares et la matière première de la batterie nécessaires pour produire un seul véhicule électrique pur, des dizaines de véhicules hybrides peuvent être fabriqués. Ainsi, les émissions totales de carbone dans les routes peuvent être réduites beaucoup plus rapidement et efficacement. Le fait que l'infrastructure de recharge n'est pas encore insuffisante dans les régions rurales du monde, même dans une grande partie du monde, la « sous-structure de Toyota est le meilleur pont hybride jusqu'à ce qu'il soit prêt ».

Pourquoi les ventes hybrides sont-elles encore fortes ?

Les consommateurs travaillent devant Toyota. La perte de gamme de véhicules électriques complets conduit à la technologie hybride qu'ils connaissent et font confiance aux utilisateurs, en hiver, la performance des batteries diminue et la valeur sur le marché d'occasion. Bien que les marques Toyota et Lexus soient des ventes mondiales de VE pures au cours du dernier exercice financier en augmentant de 31 %, ce chiffre ne représente que 1,8 % du total des ventes mondiales. Au verso de l'énorme volume restant, il y a des ventes hybrides qui marquent un record. Alors que la demande des consommateurs a été déplacée vers cette hybride, des milliards de dollars n'ont été considérés que comme un risque financier pour intégrer leurs plateformes de VE.

La demande de voitures électriques ralentit-elle?

Le vent dur d'Esen ces dernières années dans l'industrie automobile a laissé sa place plus prudente et réaliste. La demande dans le secteur n'est plus une estimation, mais une donnée concrète qui fait ralentir les courroies de production des fabricants.

Sur le marché européen, en particulier en Allemagne, les géants sont entrés dans une période de pause sérieuse du marché en réduisant soudainement les incitations à l'EV. Les premières conceptions (débutant l'adoption) appelées les passionnés de technologie et la masse restreinte du budget ont déjà reçu un outil électrique. Lorsque le courant principal arrive au consommateur, les étiquettes de prix élevés et le stress de charge (série de recherche) ont créé l'effet de tonification sur le mur. Aux États-Unis, de même, le manque de confiance et l'augmentation des intérêts de crédit des réseaux de tarification, les consommateurs ont été retirés des concessionnaires de véhicules électriques et ont conduit à une recombustion interne et à des options hybrides.

La décision LF-ZC de Lexus a été divisée directement dans le segment des primes. Bien que les consommateurs qui ont un véhicule de luxe soient ouverts à la technologie, ils ne veulent pas perdre de temps dans de longs voyages ou traiter des problèmes logiciels du véhicule. Même des géants tels que Porsche, Mercedes-Benz et Audi, Porsche a eu du sens de revoir leurs cibles EV premium vers le bas, ou de reporter les plans de modèles électriques, Lexus pousse également le frein à un stade précoce.

Les marques chinoises ont-elles affecté la Toyota montante?

Le Taarruzu EV agressif, qui a commencé avec des marques telles que BYD, Geely et Xiaomi en Chine, a abaissé tous les plans de géants automobiles mondiaux intégrés. Derrière le changement de stratégie de Toyota, les producteurs chinois sont créés avec ce nouvel écosystème, le défi de concurrencer les structures de coûts existantes.

BYD et nouvel équilibre concurrentiel

Les fabricants chinois ont terminé l'intégration verticale de la matière première de la batterie au logiciel. De cette manière, un outil électrique produit en fournissant des pièces de l'industrie parallèle des fabricants européens et japonais peut livrer sur le marché avec près de la moitié du prix et des fonctionnalités multimédia/logiciels beaucoup plus avancées. Toyota a vu que BYD finira sa rentabilité à long terme en ne faisant que des dépenses élevées en R-D sur le marché de l'électricité pur contre cet avantage de prix et de vitesse.

Impression des prix et problème de rentabilité Accueil

Les brutales batailles de prix vécues sur le marché mondial des véhicules électriques ont approché les marges bénéficiaires dérivées du véhicule des constructeurs à zéro, même conduit de nombreuses marques à des dommages. Toyota est une entreprise historiquement très rentable et orientée vers l'efficacité. Si la part de marché au détriment de la perte n'est pas inscrite dans la course au plafonnement, offrant une marge bénéficiaire élevée et le maintien du segment hybride, le leader du marché et la consolidation de la domination ici est considéré comme une stratégie de trading plus rationnelle.

Lexus Electric Automobile Vision est-il entièrement empaillé?

L'annulation du projet LF-ZC ne signifie pas que les véhicules électriques logo Lexus sont historiques. L'entreprise a l'intention de maintenir sa présence sur le marché plus optimisé et risque avec des modèles réduits.

RZ, ES EV et projets en cours

Lexus continue de vendre et de développer des modèles entièrement électriques tels que RZ, déjà sur le marché. Le modèle de berline populaire de la marque fonctionne également dans la nouvelle génération d'ES dans le sens d'offrir des versions entièrement électriques (ES 350e et ES 500e). Ainsi, Lexus crée un couloir de passage plus sûr en alimentant en électricité les familles de modèles existantes, qui sont déjà des parts de marché élevées, le consommateur sait et fait confiance, plutôt que de produire des phares futuristes à partir de zéro.

Où utiliser les technologies restantes de LF-ZC?

Développé pour le projet LF-ZC et des milliards de technologies dépensées en yen ne seront pas des déchets. Dans ce processus, l'expérience de Gigacasting acquise dans la production de blocs moteurs plus performants de nouvelle génération et les futurs modèles hybrides/EV seront utilisés dans les architectures de châssis. Le système d'exploitation Arene et le logiciel avancé de support de conduite développé pour le même outil seront intégrés aux modèles Toyota et Lexus de nouvelle génération que nous verrons dans la prochaine période. Ainsi, LF-ZC est né en tant qu'outil de production en série, un laboratoire technologique qui nourrit d'autres modèles de la marque a été entrepris.

Que vient la nouvelle stratégie de l'unité multipuissance Toyota?

Toyota est situé au centre de la nouvelle feuille de route "Multi Power Unit Strategy" (Multi Powertrain Strategy). Cette stratégie vise à maximiser la flexibilité dans une période d'incertitude dans l'industrie automobile.

Approche hybride, PHEV et EV sur une même plateforme

Les architectures Toyota de l'avenir sont conçues dans une flexibilité modulaire qui peut accueillir à la fois une grande batterie EV et un moteur hybride et réservoir de carburant. Lorsqu'un modèle est conçu, le type de moteur peut être choisi en fonction de la zone du modèle qui sera vendue dans le monde. Par exemple, alors que l'unité électrique complète est installée sur le même châssis pour l'Europe de l'Ouest, où l'infrastructure de recharge est avancée, le moteur hybride sera intégré à la même structure de fond de carrosserie pour des marchés tels que la Turquie ou l'Amérique du Sud. Cela signifie une énorme normalisation et des économies de coûts dans les lignes de production.

Répartition des risques et maîtrise des coûts

Le plus grand moteur pour les entreprises automobiles est qu'un milliard de dollars de technologie déposée est rejeté par le marché. Toyota répartit complètement ce risque avec plusieurs unités de puissance. Si les gouvernements mondiaux augmentent l'impression d'EV, l'entreprise peut se préparer à la production d'EV; si le marché reste fidèle aux hybrides, il continuera à fabriquer dans le domaine où il est déjà en tête. Cette flexibilité protège la santé financière de l'entreprise, ce qui permet aux concurrents de rester à l'écart des bilans de dommages aux VE d'un milliard de dollars.

Quelle est l'importance de cette décision pour le marché de la Turquie?

La décision de rester fidèle à l'hybride dans la stratégie électrique de Toyota et la transition vers des plates-formes flexibles est couverte par la dynamique du marché automobile en Turquie. La Turquie est un marché avec sa propre dynamique du système fiscal à l'infrastructure de tarification et ce mouvement de Toyota peut renforcer la puissance de la marque sur le marché local.

Le changement fréquent des limites ÖTV matrah appliquées aux véhicules électriques complets en Turquie et entrant rapidement dans les tranches d'imposition supérieures des véhicules monotanes élevés, rétrécissant le marché des véhicules électriques haut de gamme. À son tour, les modèles hybrides Toyota en Turquie ont accepté beaucoup plus rapidement par le consommateur turc en termes d'économie de carburant et de facilité d'utilisation. L'avantage de la circulation de carburant dans les centres urbains et de ne pas entraîner de frais supplémentaires/disponibilité, modèles de voiture hybride font la formule de transition la plus logique et économique dans Turquie faits.

Charger l'infrastructure et la conduite des consommateurs

Bien que le nombre de bornes de recharge dans les routes interurbaines augmente rapidement en Turquie, la vie d'appartements à plusieurs étages dans les grandes villes rend difficile pour les consommateurs d'installer des bornes de recharge individuelles dans leur maison. Dans la rue, il n'est pas nécessaire d'attendre pour charger le véhicule dans le centre commercial ou la gare, des moteurs hybrides pour le consommateur turc qui n'est pas encore prêt à rompre avec les habitudes de conduite traditionnelles. L'électricité intégrale de Toyota investit plutôt dans le développement de moteurs hybrides et de plates-formes flexibles, offrant un avantage stratégique pour protéger les parts de marché en Turquie et même augmenter.

Toyota est-il EV Hamlesi Bitti, juste des changements ?

De l'extérieur « Lexus LF-ZC a été annulé, bien que des commentaires peu profonds comme Toyota électrique abandonné », la situation à l'intérieur consiste en une stratégie d'évolution et de survie complète. Toyota ne veut pas manquer le train de véhicules électriques ; il ajuste seulement la vitesse du train et la séquence des wagons selon le rythme réel du marché. L'entreprise prévoit que le marché est complètement plus de 10-15 ans en raison de la crise énergétique actuelle et des défaillances d'infrastructures dans le monde sans entrer dans le BEV (Véhicule électrique Batarien). Au lieu d'investir complètement dans l'électricité dans ce processus et de sécher le flux de trésorerie, aujourd'hui les hybrides gagnants sont financés par des technologies électriques semi-solides.

Foire aux questions (FAQ)

Pourquoi le projet Lexus LF-ZC a-t-il été complètement annulé ?

À la suite de l'examen global portant sur tous les programmes de véhicules de Toyota, la demande dans le segment des VE de luxe a été ralentie et annulée en raison de la suppression des incitations gouvernementales sur de grands marchés comme les États-Unis.

Qu'arrivera-t-il aux technologies Giga et batteries à l'état solide développées pour LF-ZC?

Ces technologies n'iront pas à la poubelle. Les gains d'ingénierie obtenus dans le processus de projet seront utilisés dans l'infrastructure des modèles hybrides et électriques de nouvelle génération, qui sont produits par l'expérience de production de gigacasting et les études de R-D sur les batteries à l'état solide, Toyota et Lexus dans la période à venir.

Quelle est la raison pour laquelle Toyota's voiture hybride insiste?

Toyota est encore insuffisant pour les véhicules électriques complets de l'infrastructure de recharge mondiale et défend que les hybrides sont la solution la plus réaliste et la plus rentable pour réduire à la fois les émissions de carbone et s'adapter aux habitudes de consommation.